谷歌聯合創始人的“空中的士”上天，在新靜電機安裝西蘭沖刺商用化目標
原標題：谷歌聯合創始人的“空中的士”上天，在新西蘭沖刺商用化目標
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雷鋒網按：天天打飛的時代，距離我們越來越近瞭。
昨晚，谷歌(Google)聯合創始人、Alphabet 首席執行官拉裡?佩奇(Larry Page)投資的“飛行汽車”初創公司Kitty Hawk公佈瞭他們的第二款產品——Cora。Kitty Hawk的此次發佈過程中新西蘭總理Jacinda Ardern也有出席，讓人們不禁想象，新西蘭是否會成為全球第一個擁有全電動飛行出租車網絡的國傢。
接下來就讓雷鋒網為你總結一下這次發佈的Cora“飛行的士”有什麼亮點之處吧。
目前見過最靠譜的“全電動飛行的士”
先來看整體的外形，Cora看上去與普通的飛機更接近，隻不過機翼下面多瞭6個“觸手”，每個“台中抽水肥 觸手”上面分別是兩個外形特別設計的槳葉（總計12個垂直起降槳葉）以及配套的電機和傳動裝置。
機翼方面采用的是普通的直翼設計，沒有後掠，但在從飛機正前方看過去帶有一定上翹的弧度，同時翼尖還帶有減少空氣阻力的設計。
卵型的駕駛艙可以同時容納兩名乘客，在乘客的背後就是電池組件，水平巡飛時提供動力的螺旋槳同樣佈置在駕駛艙後方。同時，這一組螺旋槳本身的佈置就帶有一定的上仰角度。（飛機巡航飛行的時候帶有一定的上仰角度，螺旋槳角度接近於水平，機翼會帶有一定的上仰角度，提供更大的升力。）
最後是飛機尾翼的設計，因為駕駛艙後方設置瞭螺旋槳，所以飛機的兩條尾粱實際上是從最靠近機翼根部的“觸手”延伸出來，最終在尾部通過一個平尾進行鏈接。
從整體的空氣動力學設計來看，除瞭機翼下方的6條“觸手”可能會形成一定的空氣阻力之外，其餘與普通飛行器沒有差別，是一種相當成熟的設計方案。
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在Kitty Hawk官方的宣傳片中，他們也公開瞭一些設計和建造Cora的片段：
Cora的空氣動力學模擬以及應力模擬
Cora的組裝過程（大量采用輕量化組件，組裝基本全部由人工完成）
整體的起飛降落過程也比較簡單，Cora會首先利用12個垂直汽車將槳葉讓飛機垂直上升到一定的高度，然後再利用駕駛艙後方的螺旋槳提升飛機的水平速度，直至飛機機翼可以提供足夠的升力。然後垂直起降的槳葉就會停轉，並用電機旋轉到與飛機前進一致的方向上，減少空氣阻力影響。
至於降落嘛，就更簡單瞭，把起飛的流程反過來做一遍就OK瞭。
垂直起降槳葉停轉並且開始收納
降落過程恰好與起飛過程相反
相對成熟的空氣動力學設計、註重整體效率的12垂直升降槳葉設計、輕量化的材料使用，最終讓Cora擁有瞭相當不錯的使用性能：能夠在500到3000英尺的空中飛行、飛行時速能夠達到180公裡、飛行航程能夠達到100公裡。
Kitty Hawk背後的兩個男人
都說成功男人背後總有女人，實際上在Kitty Hawk背後有著兩個男人：Larry Page和Sebastian Thrun。
Larry Page
前者大傢比較熟悉，Larry Page是谷歌聯合創始人兼Alphabet首席執行官，早在2016年他就開始投資飛行的士公司，其中一傢自然是Kitty Hawk。在去年《紐約時報》的一次采訪中，他甚至表示：“我們都曾夢想過毫不費力地飛行。我很興奮，因為不久的將來我就能爬上我的Kitty Hawk飛行器，進行一次快速而簡單的個人飛行。”
Sebastian Thrun
相比Larry Page，Sebastian Thrun明顯沒那麼大名氣，但他是目前真正執掌Kitty Hawk的男人。他之前的履歷堪稱華麗：曾擔任過谷歌的副總裁、Udacity的董事長和聯合創始人。更重要的，他還是2005年DARPA自動駕駛汽車比賽的冠軍團隊Leader，隨後還為谷歌創立瞭Google X和目前已經變成Waymo的谷歌自動駕駛汽車團隊。
這樣的履歷來打造“飛行的士”會不會太大材小用？其實不然，因為Cora本身就是一款具備全自動飛行能力的飛行器。這也意味著未來走向商用化之後，普通消費者也可以通過App等方式，便捷地預約Cora並且直接進入駕駛艙乘坐。
可以預見，在Larry Page充足的資金支持，以及Sebastian Thrun出色的技術“變現”能力雙重作用下，Kitty Hawk很可能將在“飛行的士”的鬥爭中越走越順。
雷鋒網總結：要啥自行車，還是準備下學開飛機吧。
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